在时隔7年后，全球商船船队数量终于突破10万艘大关，全球船队运力增速正在放缓。**新报告，到2021年2月，全球船队船舶数量（100GT以上）超过10万艘，达到100001艘。全球船队规模从7万艘增长到8万艘花费了近4年时间，从8万艘增长到9万艘又经历了4年多时间，但从9万艘到10万艘所花费的时间则超过了7年。15年前，全球船队在2006年2月刚刚突破了7万艘大关。经历了3年零8个月，在2010年9月达到了8万艘。又过了4年零2个月，全球船队在2013年12月达到9万艘。**新增加的1万艘耗时长达7年零2个月，这主要是因为自2010-2011年造船业繁荣触顶后，新船交付量显著放缓。近年来，船舶大型化趋势越发明显。自2006年2月以来，全球船队共计增加了29760艘船，在此期间平均船舶运力增加了57%，20000载重吨及以上船舶增加了11050艘。目前，油船、散货船和集装箱船船队数量相比15年前分别增加了3656艘、6183艘、1775艘，仅这三个船型领域就占据过去15年来全球船队新增运力（载重吨）的90%。亚洲船东拥有的船队数量增加了19480艘，船舶艘数扩大了42%，总运力（载重吨）增幅更高达115%。数据显示，截止2020年年底，全球商船船队运力为21.27亿载重吨，2019年为20.65亿载重吨，2018年为19.83亿载重吨，2017年为18.49亿载重吨。在全部100001艘船船队中，平均船舶运力为21355载重吨，平均船龄21.7年；不过以GT计算，平均船龄仅为10.9年。其中，29%的船舶为油船、散货船（10000载重吨及以上）或集装箱船，62%的船舶为各种形式的货船（客渡船、邮轮、海工船、拖船、挖泥船占绝大多数）。23%的船舶运力在20000载重吨及以上，但44%为2000载重吨/GT以下的“小型船舶”。具体包括：原油轮2188艘，成品油轮9243艘，化学品船3966艘，其他油轮412艘。干散货船12344艘，COMBO船11艘。气体船方面，LPG船1504艘，而LNG船舶634艘。集装箱船5447艘，多用途船3158艘，杂货船15477艘。滚装船833艘，汽车滚装船756艘，冷藏船1467艘。此外，多种类型的海工船数量达到4499艘。据估计，全球船队总价值为9760亿美元，总运力21亿载重吨，总吨位14亿GT。2020年为9503亿美元，2019年为9935亿美元，2018年为9519亿美元，2017年为9329亿美元。随着航运业正在进行低碳燃料过渡，按GT计算25%的船舶运力为现代环保船舶，20%安装了脱硫装置，16%配备了至少一种节能技术（EST）。19%的船舶由中国建造（按GT计算占比28%），22%由日本建造（按GT计算占比26%），8%由韩国建造（按GT计算占比33%）。46%的船舶由亚洲船东所有，30%由欧洲船东所有，不过以GT计算欧洲船东持有船舶占比高达43%。展望未来，克拉克森指出，当前全球手持订单仅为3406艘，占现有船队比例不足3.5%，因此接下来船队增速可能相当温和。不过，未来几年船舶行业将迎来前所未有的船队更新和技术变革时期。当前手持订单中有557艘在建新船使用替代燃料，按GT计算占比29%�？梢栽ぜ�，“燃料过渡”将在未来全球船队发展道路上发挥关键作用。